换位思考·绝不考虑2022款新君威价格配置对比：

2021款君威指导价18.88、21.88、24.98万，分别为1.5T和2.0T GS与尊贵型；1.5T发动机为老款LFV，动力储备低至124kw/250N·m，水平与国产1.5T发动机对比有相当程度的悬殊了，在变速器匹配9AT的前提下，百公里加速很难突破10秒。动力不是1.5T版本的优势，那么配置又如何呢？

1.5T版本标配头部气帘，用普通倒车影像，车机没有导航功能却支持OTA，只是个多媒体播放器；天窗全系都是小尺寸，皮革座椅有加热功能，自动空调没有空净装置。

2022款1.5T君威的指导价提升到19.68万，配置减少了驾驶模式的两个选项，增加了流媒体后视镜、前排手机无线充电板和电动尾箱，座椅材质改为皮革和翻毛皮混搭；配置算是略有提升吧，只不过流媒体后视镜这种配置很有些山寨感，一般都是低配车去汽配城改装才选用这种后视镜。

智能配置仍旧为零，发动机没有升级，变速器还是通用9AT，这一版本在2022年以接近20万的价格销售，可以说是“啥啥都不行”了。

2.0T版本的价格没有太大波动，配置也没有什么悬殊，旗舰版的车机也有了导航功能，同时有悬架软硬调节，不过这项配置已经被C5 X拉低到15万级别的轿车上使用了；同时辅助驾驶配置缺少了重要的道路标识识别系统，自适应巡航竟然还是非全速标准，这台车还是没有什么智能化可言。

那么在配置不好玩的前提下，这辆车的驾乘品质又如何呢？

破百 7.0s120km/h的噪音强度为68db性能还不错，噪音控制水平太差！起售价早已经低至19万左右的君越以相同时速运行的噪音强度低于62分贝，分贝是噪音强度单位，＋3db会感觉噪音强了一倍，也就是说君威的噪音强度是君越的两倍之高，为了驾驶品质当然选择君越了。

假设为了驾驶乐趣选择轿车，以君威GS接近25万的预算，可以说正常选项都会是比亚迪汉DM-p；君威加速在合资轿车里不算慢，比迈腾、帕萨特快一些，比凯美瑞亚洲龙之流的日系轿车快得多，但是DM-p以纯电模式、用后置后驱的电机的水平就与其相当了， 油电混合运动模式为全时四驱，百公里加速只要4.7秒，这是超跑的标准，君威GS还算个什么呢？

重点是君威GS只是个台前置前驱的代步轿车，前驱平台的优势是制造成本低，劣势是操控品质差，后轮抓地力弱、加速时前轮抓地力下滑，这是非常突出的优点；所以前驱车不适合讨论性能和操控，不过最尴尬的是汉DM-p以后置后驱电机加上前置2.0T BSG&HDCT，如此高的制造成本也只定出了与君威GS相当的价格。

汉DM-p的内饰用了真皮座椅，有大量皮革和实木材料覆盖，高速巡航噪音和君越同级，智能驾驶配置和车机水平超越君威一个等级；所以连君越都不是这台车的对手，君威就更不用提了。合资汽车近几年都在“吃老本”，没有跟上汽车新四化的升级节奏，这些车没有什么吸引力可言了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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可以先不着急买，毕竟车型上市已有一段时间，在7,8月时君威销售的优惠幅度是最大的

作为上汽通用旗下4S店的一员，我个人的理解是建议购买1.5T高配车型的

1，从选择群体的角度出发：大部分购买君威车型的人群，主要集中在23-33岁之间（体系内部数据）这个区间段的人群，都有的积极向上的心态，有着热血拼搏的激情，而君威的时尚年轻化的外观给了他们一定的视觉享受！

2，从经济实用性的角度出发：对比现在市面上的1.5T的国产车及合资车来说，君威的油耗表现，动力变现都是排名靠前的（随着国家排放政策要求，油耗下降必须是满足国民认可的前提）！

3，从售后维修及故障频率的角度来说：从君威17年下半年改款到现在，我们湖北区域君威（代号NR）的故障率为全体系中倒数第二位（内部厂家年度数据报表），无论是保养还是底盘见得损耗，在15W公里之前，我站是没接到君威客户因底盘异响而报修的，可以说君威在你使用中给你应故障维修造成的时间损失概率时很低的

4，从配置来说：该有的配置都有，该有的功能也都有，人无完人，车无完车，车辆品牌价值及定位在那里放着在，你要求合资车的配置和国产车的配置一样，个人的理解是不可能一样的

最终告诉各位即将购买新车的你们，买车前多去对比，去试驾，去感受，去调研故障率，去看看口碑，相信你会选到你中意的车的！（自己多看看，不要听他人的建议，小心后悔！！！）