对于这个问题来说，我们一定要知道奔驰公司所说的2022年全面停产燃油汽车的含义，近几年来，随着世界各国对汽车排放标准越来越严格，越来越多的车企列如：宝马、捷豹路虎、大众等因为无法达到其排放标准而被陷入两难的境地，对此，各大车企都纷纷加快了对新能源汽车领域的研发工作，从而规避了，因不符合排放标准所带来的风险。这样看来，不是说奔驰在2022年就不生产内燃机为动力的汽车了，而是受到欧盟环境保护法案的原因，改为生产混动和电动汽车，奔驰车的动力即有内燃机又有电力驱动，这就是所谓的电汽化（注：也就是混合动力汽车和电动汽车并存），以现有的科技水平，没有突破电池续航里程和充电问题时，汽车的电动是不可能完全取代内燃机的。

1.首先我们要明白奔驰停售内燃机车这个概念是什么：

所谓停售内燃机汽车，实际上是受到欧盟最新的环境法案颁布后被迫停售了现有的燃油发动机而已。但燃油发动机本身不会停产，而是在原有基础上减少气缸数量，从新优化气缸布局，增加一台电动机，让奔驰旗下的车型成为插电混合动力车，或混合动力车。这就和现有奔驰发动机上都有一台涡轮机一样，电汽化不代表内燃机的终结，而是帮助内燃机在更加环保的情况下，拥有更好的动力输出表现。

2.其次面我们要明白新能源车和内燃机车到底有什么不一样：

燃油汽车指的是传统燃油汽车，也就是不加装电动机的情况下，完全靠汽油或柴油驱动的动力系统。所谓的停售，也就是停止生产和销售这种纯燃油动力的车而已，但是问题中您提到的零配件供应问题，其实是不用担心的，现在的奔驰和其他车企，都采用模块化设计，也就是大部分零件都是通用的，相同类型的零部件在价格上都是一样的。

所谓的新能源车就是，改变了传统单一靠燃油作为动力来源的方式，但新能源也绝非是电动车的代名词，混合动力汽车、使用清洁燃料的汽车这些都是新能源车。

3.为什么说新能源是发展主流趋势：

随着欧盟推行新的环境保护法案后，欧洲各大车企也纷纷表示发展新能源汽车，停售现有的内燃机。在2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，工信部副部长辛国斌透露针对一些国家已经制订了，停止生产销售传统能源汽车的时间表目前工信部也启动了相关研究，将制订出符合咱们自己的时间表，对你没有看错，这意味着继德国、英国、法国等国之后，中国也要禁止销售内燃机车了！

总结：

新能源汽车是行业发展的趋势，从各国已颁布对新能源车领域发展和推行的政策再加上今年的日内瓦车展就可以看出来，各大车企若想分得更多得市场，就要出台一个长远的战略，所以说奔驰2022年停售内燃机车这一战略举措，既顺应时代发展潮流，又表现出这个百年车企进军新能源车领域的决心！

因为奔驰心里有逼数呗。

面对所有车企，其实都是这样一个严酷的选择：要么转型，要么死。一方面是来自于欧洲日益严苛的环保标准，而另一方面，来自于国内自主品牌的降维打击。如果你懂车，应该知道我说的是哪个品牌。

你还记得柯达胶卷吗？你还记得诺基亚手机吗？希望在几年后，你也能记得奔驰、宝马、奥迪……

在1876年，罗斯·奥古斯特·奥托制造出第一台四部冲程内燃机后的一百多年里，汽车发展，一直都只是量变，而依旧没有产生质变。发动机热效率提升了，风阻系数越来越小。动力越来越强，油耗越来越低。然而原理依旧和一百多年一样，进气喷油，燃烧做功……各大车企，躺在这个方向的技术积累上得吃得喝，直到他们显示被丰田给了一棒子。

丰田的双擎油电混。

全世界的汽车厂商都在和发动机热效率较劲的时候，丰田偷偷摸摸玩起了电！不是汽油机的热效率不够高，40%的转换效率已经不错了，毕竟汽油的热值高。然而传统发动机很难保持一直在最佳工况区间下工作，过高或者过低转数，都会导致汽油燃烧不充分，大量燃油被浪费。

这也是为什么自动挡档位越多越省油，同样的车，同样的发动机，4AT肯定没有8AT省油，正是因为8AT可以在更多时候让发动机以最佳工况工作。

然而，丰田通过电机和小电池的介入，极大地改善了起步阶段燃油不充分的问题，起步用电，通过电机获得大扭矩驱动车辆，当车速达到一定程度时发动机介入，同时剩余的功率可以给电池反充电，保持下次有足够的电可用。电机就好像个查缺补漏的小工一样，给发动机打下手，极大提高了发动机的工作效率。

于是，普锐斯出来，百公里三四个油，瞬间让丰田在全世界脱颖而出，直到今天，卡罗拉、雷凌还可以躺在这项技术上收割红利。

然而，丰田的油电混可以节油，也只能节油而已。欧系、美系也跟着车身减重，优化发动机，甚至还加上了发动机自动启停，48V轻混（欧洲环保政策倒逼的结果），现在小排量的大众也能做到5升油，虽然丰田依旧有技术优势，不过优势已经不明显了，而且因为成本的问题，并没能对传统燃油车市场造成太大冲击。

可是后来……中国有一家车企，推出了个“542”，百公里加速5秒以内，全时电四驱，百公里油耗2升！各车企高管的第一反应是不信：这怎么可能，等看到实车后，这才慌了。

没错，那家车企叫比亚迪。搞出来第一辆542插电式混动是唐。

百公里加速5秒，哪怕是中型SUV，燃油车也不是做不到。四驱系统也不难，三把差速锁，效果可能会更好。可是百公里的油耗两升？当然，唐不充电是做不到油耗2升的，最后看唐的价格，这些国际车企懵了，唐只卖20多万……

一代的时候还好，唐出来后，被人各种黑，很多人直到今天都不知道比亚迪电池终身保，不用自己花钱换，知道今天都不知道唐不插电也可以跑，很多人哪怕买了唐，开了好几年的插混唐都以为唐没电油耗特别高……都是那时候车黑的贡献。

没有车黑，一个汽车小白怎么会想到插混车要换电池的事情？还煞有介事地说好几万？感谢车黑们，你们让这些车企又多收割了5年的韭菜。

为什么感觉最几年我国发动机突飞猛进，瞬间追上了国际水平，大众EA888用了多少年了？本田地球梦无非也就是小改动而已，仿佛国际品牌停滞不前，让我们赶超一样。是发动机技术已经到达瓶颈了吗？不是！是因为国际车企都明白，再死磕发动机没前途！得玩电，电动或者插混，走比亚迪的路子！

表面上不屑，包括你们，看到这篇文章的时候可能脸上也带着不屑，这是比亚迪的托吧？水军！吹比亚迪吹得太过了。

呵呵，你有各车企的专业人士懂车吗？我想应该没有吧？哪怕你是修车的，哪怕你是汽车销售，从业人员，车评人，你的见解仍旧比不过那些车企的高层吧？那些决策者在干嘛？他们在学比亚迪！

五年前唐刚出来的时候，全世界就只有比亚迪一家做插混车。而现如今呢？奔驰、宝马、奥迪、保时捷、宾利、路虎、大众、丰田、本田……基本上你能叫得上来的品牌，都推出了旗下的插混车型！为什么？政策扶植吗？新能源趋势吗？不是！他们在自救！不转型就是死！哪怕弄的只是比亚迪的DM1.0版本，哪怕学得不伦不类，依旧要退出市场，哪怕不卖也一定要有！至少在新能源领域也要刷个脸熟！

奔驰为什么要找比亚迪合作？丰田为什么要找比亚迪合作？别说开奔驰的，两年前开丰田的都瞧不起比亚迪！燃油车领域，这些汽车厂商有独当之处，这必须承认，可是在插混领域，比亚迪在他们面前用专利墙已经竖起了一座不可逾越的大山！

不用欧洲严苛的环保政策，只要消费者都回过味来，谁还买燃油车？可以这么说，现在插电式混动唯一的缺点就是贵！比你更快，比你更省油！那是降维打击！你无处可逃！

现在比亚迪的秦Plus超级混动，DMi车型和SUV，宋Plus DMi超级混动马上就要上市了，就看售价！售价就是燃油车的一道生死线！比如说秦Plus DM卖15万，那么15万以上的紧凑级燃油车就等于被判决了死刑！如果定价13万，那么生死线就在13万这，超过车辕以上的砍头！

试想一下，一辆颜值不低的紧凑级轿车，百公里加速7.9S，在市面上算是优秀的水平，可以当纯电车用，市内通勤不用加油，用车成本百公里三块多！哪怕不能充电也不影响，油耗3升左右，只卖13万，你还买别的车吗？

奔驰为什么要在2022年全面停产燃油车，因为他们明白，那时候即便不停产，也没人买了。倒不如自己提前说，按计划停产，还更加体面一些。

立帖为证，汽车产业变革即将到来，不是几年，甚至不是几个月，就是现在，已经悄然开始！